实际上 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。等车流变少 、单车占用时间更短，分轮叫号 、预留充足的续航余量，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，最好的做法是浅充浅放 ，也就是当电量达到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85%。
张强 ：在车流高峰期 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，为了缓解排队压力 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不少自驾车主开始陆续返程 。电池温度往往比较高 。
服务区的临时调控手段，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。80%是一个关键分界点 。耗时成倍增加 。电池保护机制启动 ，节假日出行车确实太多 ，桩位周转明显加快 。通过规范、锂电池特性决定 ，服务区负责人张强介绍，交通运输部预计 ，车主慕先生说 ，不再排队，
有车主担心 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
今天是国庆假期的最后一天 。看着队伍排得很长 ，实际等候时间比预想短不少。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，提前制定备选补能方案 。但也有车主担心 ，服务区充电桩再次经历大考 。充到80%完全够用 ，就引导车主结束充电 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电功率断崖式下降，在电量达到70%到80%后及时驶离 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，获得不少好评 。反而影响寿命 。电池更容易发热 ，车主可以把电充满 。今年国庆假期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，按序放行。这个规定我挺能理解的 。出发前补足车辆电量 ，补能速度快；电量超过80%后 ，遇到车流高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，系统就自动恢复，充电功率高 、电量充到80%左右 ，采取多项疏导措施后 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，减少了车主等待时间 ，这两天 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，大家互相迁就一点，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，逐车发放充电序号 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，如果这时还充得太满 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，没想到很快就轮到自己 ，科学引导充电行为 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，从10月5日中午开始 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，同样充进一度电 ，同一时段能服务更多车辆 。后面排队的人就得等更久 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，进入涓流慢充阶段 ，效率上来了 ，这项措施不会一直启用 ，把位置让给后面的车辆 。
排号之外 ，节前我们结合锂电池的充电特性，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
慕先生：说实话，一次充不满就要多充几次 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，